2020年中国副省级城市空中无障碍报告将正式发布
标题记者滕汉
12月3日,在国家发改委和中国国家网络空间管理局的指导下的第六届智慧城市博览会期间,中国城市和小城镇改革与发展中心,中国优质民航发展研究中心与中国航空股份有限公司共同研究编写《 2020年中国副省级以下城市空中交通可达性报告》已正式发布。
中国民航质量发展研究中心常务理事,中国民航大学经济与管理学院副院长李国栋发布了一个针对副省级以下城市的空气可及性的索引系统,其中包括两个一级指标(旅客进入体验,城市航空辐射,程度)和八级二级指标(进入时间,网络覆盖范围,有效进入可能性,航班记录,网络覆盖范围,旅客吞吐量,腹地城市的GDP和人口规模)。
李国栋指出,从2019年的上班时间来看,市中心将为5.3小时,副省份的城市将为14.4小时,相差9.1小时,差距很难填补。短期来看,根据2019年返回市区的城市数量比例(拉萨除外),所有城市上午均取得进展,占97.2%,而低于省以下水平的城市数量仅为12.5%。
中国城市和小城镇改革与发展中心的“报告”首席专家兼学术委员会秘书长冯奎建议建“车站”和“街道”,以解决供应方面的改革。一方面坚持均衡空中交通服务的理念,加快支线航线和偏远地区公共交通机场的规划设计,另一方面全面评估社会,经济和环境效益要加大区域航线发展力度,丰富和完善航线网络结构。
中华航空战略执行委员会副主任罗彤建议,副省级以下城市应考虑将航空连通性作为战略方向,并以“顺畅连接为核心”,“干线与支路的连接为骨”,应该存在“分支与分支之间的互补性”和“主体与支撑为核心”的“组织”基本原则,使用单点高频高速线等创新模式和使用网状带线促进有机集成和有效连接不同级别的“干分支连接”网络。
中国科学院学者陆大刀,中国区域科学协会理事长肖金成,国家发展和改革委员会农村与区域经济研究所所长,“十四五”期间的讲话年度计划。卢大道认为,改善交通基础设施是区域协调发展的重要组成部分,建议将空中可及性纳入高质量的民航发展指标体系。肖金成建议,各级政府,民航管理部门和研究机构应更加重视航空的可及性,共同促进航空可利用性的理化研究和实际应用。
来自会议行业的专家们还认为,除了支持宏观政治之外,还对“飞越”模式进行了系统地总结和推广,引入了行业标准和管理措施,并提出了“一票到底,直接行李”的服务标准。控制和无忧飞行更改”应该得到改善。鼓励航空公司突破“信息孤岛”和“管理孤岛”,实现跨公司和超区域信息交换,并共同开发全面而网络化的航空旅行产品组合。